康明斯发电机组损坏实例与解除

　　摘要：发电机为康明斯发电机组供应动力支持，由于作业因素差，使用人员不按规定对机器进行使用保养，造成柴油发电机故障时有发生，当出现故障时迅速找到故障原因并及时进行排除是保证柴油发电机继续作业的重要基础。排除损坏不仅仅是暂时地解除了症状，而要从根本上找出并处置事故出现的因由。在此对柴油发电机几种易损事故进行了分析，分析了故障发生的缘由，并指出其诊断处置措施。

　　      柴油发电机起动失败是一种常见事故，大多是由于燃油机构作业不佳所引起，另外，也会因起动系不好、气缸压缩力不足或其他故障所导致。

　　       柴油发电机启动不成功，起动后马上熄火。主要症状是启动马达不转或起动系统转而曲轴不转，启动时排气管不排气或冒白烟、黑烟。

　　      首先检查燃油箱是否无油、开关是否关闭、燃油中是否有水。其次检查燃油管路是否有空气、接头有无渗油或堵塞，解决管路中的空气，拆检疏通堵塞部位。最后，检验柴油滤清器和空滤器是否堵塞。解除上述问题之后，燃油系的问题具体集中在输油泵、喷油泵和喷油咀上。喷油泵发生损坏主要有柱塞偶件磨损，供油压力不足;出油阀垫圈开裂或密封不严，使油泵内部进入空气;出油阀偶件磨耗;柱塞咬死在柱塞套筒中;出油阀弹簧或柱塞弹簧折断;柱塞调整臂从调速杠杆槽内滑出，位于不供油位置;柱塞进油口堵塞。喷油嘴产生故障详细有油嘴偶件磨损，喷出的柴油雾化不良;喷油咀滴油;喷油器咬死;喷油嘴调压弹簧折断;高压油管接头没拧紧或接合面碰毛，使高压油管接头部位漏油;喷油器偏射或喷雾锥角不符合要求;喷油咀回油过多。输油泵详细故障是不供油，检验活塞推杆是否卡死，检测进油阀是否正常。

　　      气门漏气，要研磨气门，检修气门弹簧的状态;气门间隙过小，会使气门关闭不严而漏气，要检测调节气门间隙;气门作业面磨耗、烧蚀，替换新件;缸盖螺栓松动，按规定拧紧螺栓;气缸垫事故，更换气缸垫;活塞与缸筒、活塞环与缸筒间隙过量，更替新件;活塞环磨耗、胶结、开口重合，更替新件，调整开口位置。气缸密封性差的判断步骤是，可拆下喷油咀，在每只气缸内注入20～25 g黏稠机油，用手摇柄摇转曲轴数圈，使机油流入活塞与气缸壁之间后，装上喷油咀起动，如能启动，即是活塞与汽缸严重磨损，否则是喷油咀柱塞及柱塞套磨损，对于活塞顶部具有凹陷形状的柴油发电机，则用气缸压力表进行气缸压力的检修，就可判明损坏发生的原因。

　　      详细表现在起动机不转、启动系统转动无力或启动马达转而主轴不转。首先检查电瓶电量是否充足，各接线接头是否牢固;然后检测起动开关是否事故，连线是否松动。如无问题，再做如下检测。如果是碳刷与整流子接触不好，要维修、替换碳刷，用细砂纸打磨整流子表面;如果是起动系统离合片打滑，要增加垫片，重新调节;如果是启动齿轮不能嵌入齿圈，重新调整，保证装配位置准确。检验预热塞，如果预热塞故障或预热时间短，要更替预热塞。

　　      柴油发电机运行时震动严重，转速越高，震动越大。

　　      导致柴油发电机振动的主要原因是燃油系事故和各气缸压缩力不均。这是因为各缸喷油器供油量差异较大，雾化品质不佳，使其燃烧作功时各缸输出的动力区别较大，反映到曲轴上就忽快忽慢;又由于各气缸由于活塞环磨耗、漏气等原由，使各气缸的压缩压力相差较大，造成柴油发电机的运行不平稳，这种差别过大时柴油发电机便会产生严重的震动。

　　      首先检测燃油品质，若燃油中有水分或燃油管路中进入了空气，都会导致燃烧不均匀。另外，柴油发电机冷态作业，若立即加重负荷，有可能出现严重震动，但随着柴油发电机工作温度上升振动降低或消失，则是正常的情形。进一步检测柴油发电机在车架上的安装连接状况。正常状况下，柴油发电机在车架上有四个装配支承点，各处均用减振胶垫与车架相连，若某处减震胶垫故障或连接螺栓松脱也可能出现震动。如上述检修均为正常，则检查各缸供油是否均匀以及气缸压缩力是否一致。检修用单缸停止供油的办法进行。柴油发电机运行时，拧松第一缸的高压进油管接头，若柴油发电机运转（指运行时的转速与声响）有变化，则说明本缸在工作，若无变化，则说明本缸未作业。依次检查其余各缸，然后拆开有故障的缸进行检测解析。若各缸供油均匀一致，震动仍较严重，则用同样方式检验各缸的压缩力，确定某缸压缩力区别较大时，则拆检该缸，检修其活塞、活塞环、汽缸套等损伤情形，视情形修理或更替。

　　      频率异常是指柴油发电机运行乏力，忽快忽慢，且有一定规律，但速度提不高。

　　      柴油发电机转速异常的详细原因是燃油系供油量过小，或个别缸供油不良所致。

　　① 拆下喷油嘴侧盖，检查供油齿杆是否配合过紧或齿杆因变形、锈蚀等被卡住，若齿杆无法在小范围移动，则阻力可能在调速器或喷油咀。

　　② 经上述检验并清除故障后柴油发电机仍然转速异常，则说明速度控制器内部各连接点松旷。除此之外，还应检验调速器弹簧是否变形、飞块是否偏重、其收张距离是否一致。

　　      柴油发电机自动停机北京康明斯发电机，是指正常运行的柴油发电机，在燃油充足的情况下自动停转山东发电机厂家。这种情况说明柴油发电机内部有事故，有时甚至是严重损坏，若未经检查就再行启动，一是启动不了；二是起动后继续运转将严重损伤柴油发电机。

　　      柴油发电机产生自动停转后，如果曲轴可以轻松摇动，则损坏属于燃油系不供油。如果摇不动，则事故可能是曲轴轴瓦烧死、连杆轴瓦抱死或活塞与气缸抱死。主轴轴瓦抱死和连杆轴瓦抱死是因机油压力不足、润滑油中断所致;活塞与汽缸抱死则多半属于柴油发电机负载过重、冷却机构工作不良、柴油发电机高温所致。

　　      该故障多为空气滤清器过脏造成，清洗空气过滤器即可。另外，喷油器喷油压力不足或柴油雾化不良也可能引起该故障。

　　      若柴油发电机加载后排黑烟程度不太明显，则应视为正常现象，尤其当发电机组操作时间较长后更易出现该现状；但当柴油发电机加载后冒黑烟程度非常明显时，则可能为负载过重或供油时间不对造成的。

　　       柴油发电机排蓝烟并带有刺鼻味道，此为机油燃烧造成，首先应检测机油液面是否较高，否则可能为气缸、活塞、活塞环损伤过大，致使机油上窜至燃烧室着火燃烧。

　　      柴油发电机排白烟多为柴油中含有水分导致南通康明斯发电机，另外柴油雾化不良也可能使柴油发电机排白烟。

　　      柴油发电机速度高、声音大、频率表指示高，俗称“超速”。

　　      检验调速机构是否卡死，若卡死，则应维修或替换；若调速系统灵活自如，则必为飞车保护机构失效，此时应检修数字电表、超速保护继电器等系统。

　　      数字电表指示电压为0V或输出接线、损坏因由

　　      数字电表故障、输出开关损坏、输出线路开路、发电机失磁、旋转整流器故障、绕组引线断路或脱焊、输出线路短路产生短路保护。

　　      若故障现象为数字电表指示电压为0V，但输出接线柱上电压正常，则肯定为数字电表事故；若数字电表指示电压正常，但输出接线V，则可能为输出开关事故或输出线路开路；若数字电表指示电压为0V，输出接线V，即发生发电机组真正不发电或短路保护，此时应首先断开输出开关，检查输出线路是否有短路现状，在无短路现象时，则可能为发电机失磁、旋转整流器损坏、绕组引线断路或脱焊等，此时，测定发电机电枢绕组阻值，正常情形下应小于几欧姆，否则为绕组引线断路或脱焊；在以上方法进行后发电机组仍不发电，则停机，将面板输出开关置于“开”的位置，串联两节1＃电池，正负极瞬态接触面板输出端为发电机充磁，然后开机，若发电机组正常则故障为发电机失磁，若仍异样，则肯定为旋转整流器事故，应拆下发电机替换旋转整流器。

　　      柴油发电机速度太低、调压电位器调整错误、大功率三极管TR3故障、调压板损坏。

　　      首先观察柴油发电机速度是否达到1500转/分（频率为50Hz），若低于此值应将转速调至1500转/分，在转速正常后事故现状消失，则为柴油发电机速度过低造成；否则顺时针调节调压电位器，若能调到正常值，则为调压电位器调整“非法”造成；以上各项检修完后发电机组输出电压仍然过低，则停机检查大功率三极管TR3是否事故；若TR3正常，则应检修维修AVR线路板（建议非专业人士不要轻易修理电压调节器线路板）。

　　      调压电位器调节不当、大功率三极管TR3发射极（红）与集电极（黑）短路或损坏、AVR线路板损坏、过压保护系统失效、发电机组负载为容性负载（功率因数超前小于0.95）。

　　      首先调节调压电位器，若能调整至正常值，则事故为调压电位器调整“非法”；然后检验发电机组负荷是否为开关电源等容性负载且功率因数超前小于0.95，若是，则为负载导致发电机组电压升高，应适当降低负载；否则停机，断开大容量三极管基极后启动发电机组，若发电机组输出电压仍然偏高，则事故为大容量三极管TR3发射极（红）与集电极（黑）短路或过压保护装置失效，否则为AVR线路板事故。

　　      发电机组带不起额定负载，当加满负载后产生转速明显下降、排烟冒浓黑烟的情形。

　　      发电机组使用时间较长使得汽缸、活塞、气门等运动机件损伤严重、调速手柄位置错误、空气过滤器过脏、柴油发电机供油不足、气门间隙不对、喷油咀或柱塞结胶造成喷油雾化不佳。

　　      该损坏对于老发电机组来说比较易见，若需修理必须经过量修后才能恢复容量；但对于新发电机组，若出现该问题，则多为维护错误造成。因此，应检测调速手柄位置，清洁供油系统、空气过滤器，检测并调整气门间隙，检修并校验喷油压力。

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