柴油发电机凸轮轴和正时齿轮的检验与维修步骤有哪些康明斯柴油发电机组将涡轮增压空气

　　凸轮轴的构成特性（长而细）和作业特点（周期性的承受不均匀的负载），促使它在工作中发生轴颈和轴承的损伤，失圆和整个轴线的弯曲；凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到磨损。因为轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的损伤，甚至会造成齿轮作业时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活；加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。

　　但通常说来，由于凸轮轴的受力不大，它的磨耗速度是缓慢的，一般在内燃机两三个大修周期（甚至更长时间）才达到允许使用极限。但是，这些磨耗，会影响配气机构作业的正确性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，应对凸轮、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的检测。

　　①凸轮轴弯曲度的检修其办法是将凸轮轴安装于车床顶针间或以v形铁块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表检查各中间轴颈的摆差。如最大弯曲度超过0·025mm（即百分表读数总值为0.05mm)时，应进行冷压调校。当轴有单数支承轴颈时，测中间轴颈；当轴有双数支承轴颈时，则测中间两个轴颈。

　　②凸轮的检验凸轮的检验，可用标准样板或外径千分尺测量，凸轮顶部的磨耗超过1mm时，应予以堆焊修理。而且，凸轮尖端的圆弧磨耗不应超过允许限度。

　　③凸轮轴轴颈的检修凸轮轴轴颈的失圆度及锥形度误差应不大于0.03mm，轴颈磨耗量应不大于1mm。

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